全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北(húběi)迎来了一位全民瞩目的“大明星” 研发的新一代复兴号动车组列车(lièchē) CR是中国铁路(tiělù)“China Railway” 450则(zé)代表列车试验速度 商业(shāngyè)运营时速400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉(cónghùyúróng)沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约(yuē)半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据(yījù)。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉(wǔhàn)至宜昌段(duàn)龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉(wǔhàn)至宜昌段已经进行了为期约一个月的联调(liándiào)联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续(lùxù)上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此受(shòu)关注？ 原因(yuányīn)在于，我国目前运行的(de)CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破400公里(gōnglǐ)的商业运营列车。 目前，日本(rìběn)的新干线(xīngànxiàn)、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁时速再提升会变得很(hěn)困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的全面挑战，各个指标需要(xūyào)极限拉扯，再度(zàidù)均衡。 中国国家(guójiā)铁路集团(jítuán)有限公司从(cóng)2018年开始研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度(sùdù)指标，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车(tíngchē)时，时速从400公里(gōnglǐ)到(dào)0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在(zài)时速400公里的情况下，其能耗要(yào)与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业(shāngyè)运营的经济性； 第四噪声(zàoshēng)指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的背景下，车内噪声指标仍(réng)要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的(de)诞生，绝非简单的提速游戏(yóuxì)，而是向技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克(gōngkè)多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻(jiǎnzǔ)降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难(gōngjiānkènán)，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计(jiégòushèjì)，每一项“黑科技”都在为时速(shísù)400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技(kējì)创新工程”取得重大突破(zhòngdàtūpò)。 为什么(wèishénme)一定要突破350？ 毫无疑问(háowúyíwèn)，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新(chuàngxīn)，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速(jiāsù)转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛(qīngdǎo)四方(sìfāng)、中车长客生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备(jùbèi)减少风阻(fēngzǔ)的性能。 这次关键的试跑为何(wèihé)选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)武汉至(zhì)宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改(diàogǎi)提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即(jí)预留(yùliú)了时速400公里的运营条件。